凸轮分割器厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
凸轮分割器厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

[原创]对黑丝气动布局剽窃说的简单驳斥。明日

发布时间:2020-01-14 19:33:47 阅读: 来源:凸轮分割器厂家

[原创]对黑丝气动布局剽窃说的简单驳斥。

39楼zqx917

研 究 报 告收稿日期]  2001- 03- 12; 修回日期 2001- 06- 11作者简介]  宋文骢 ( 1930- ) , 男, 云南大理市人, 成都飞机设计研究所研究员一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究宋文骢, 谢 品, 郑 遂, 李玉璞( 成都飞机设计研究所, 成都 610041)[摘要]  针对未来歼击机隐身、高机动和超声速巡航的特点, 分析了主要的设计矛盾, 并且就亚跨声速升阻特性、低速大迎角特性和超声速阻力特性等若干设计问题提出了具体的解决方案。作者认为, 深入研究流动机理, 挖掘现有气动力措施的应用潜力, 发展新的设计概念, 采用相应的总体与控制措施, 在众多的设计点之间权衡折衷取舍, 有可能全面达到设计目标。[关键词]  气动布局; 超声速巡航; 隐身; 过失速机动1  前言未来战斗机除了具备近代先进战斗机的中低空机动性外, 还要具备超声速巡航能力, 以及过失速等非常规机动能力; 同时, 隐身特性也是一个需要重点考虑的因素[ 1]。因此, 未来战斗机的气动布局, 要在满足外形隐身约束条件的前提下, 尽可能降低其超声速阻力, 改善最大升力特性和大迎角下的稳定性、控制性, 同时兼顾亚跨声速升阻特性。如此多的设计点, 对气动力设计提出了新的挑战。必须采用新的气动力概念和措施, 以及配套的总体与控制措施, 在众多的设计点之间权衡折衷取舍,才能获得可行的解决方案。2  主要的设计矛盾隐身要求带来了新的气动力设计困难。前半球隐身性能对机翼前缘后掠角、进气道形式施加了新的约束; 侧向隐身则要求机身剖面形状和尾翼布局形式与之相适应。这些约束和要求必须从布局的初始阶段融入设计。亚跨声速升阻比和超声速阻力是一对传统的设计矛盾, 近代先进战斗机采用放宽纵向静稳定度和机翼变弯装置成功地解决了这一矛盾。但未来战斗机对超声速阻力特性的要求更加苛刻, 同时, 低速最大升力特性也呈现出与超声速阻力特性相矛盾的设计要求。现有的气动力措施不足以解决这些矛盾, 必须寻求新的解决途径。过失速机动要求飞机具有良好的控制能力和一定的稳定性, 而在失速后, 稳定性下降和常规舵面控制效率衰减具有不可逆转的趋势。需要精心设计飞机, 使稳定性维持到尽量大的迎角。虽然采用推力矢量喷管, 可以从根本上解决过失速机动控制能力不足的问题, 但是, 气动布局必须提供适当的低头控制能力, 以保证推力矢量机构失效后, 飞机能够从过失速迎角范围内安全恢复。所以, 研究适于大迎角飞行的非常规的气动力控制装置是必要的。3  亚跨声速升阻特性亚跨声速升阻特性决定了飞机最大航程和稳定盘旋性能。未来战斗机对这些特性的要求不会低于近代先进战斗机。近代先进战斗机采用放宽纵向静稳定度、中等后掠角中等展弦比机翼平面形状、机翼弯扭、机翼变弯装置等措施, 大大改善了升阻特性[ 2]。对于未来战斗机, 由于超声速巡航的要求,超声速阻力特性成为非常临界的设计点, 要尽量避免采用可能恶化超声速阻力特性的气动力措施。因此, 机翼平面形状和弯扭参数不能仅仅按照亚跨声速升阻特性选取, 有必要采用机翼变弯装置, 但其气动力效率已经发挥到了极致。进一步放宽纵向静稳定度, 是一个较好的选择

举报顶[1]打赏回复

发布会策划

公司年会活动策划

年会活动策划方案

演出策划